Master - Slave Samvinnutæknibylting: Öryggislausn fyrir hálf - eftirvagna sem draga úr hemlunarfjarlægð um 20%
Í tölfræði um slys á ökutækjum eru langsum árekstrar (aftan - lokar árekstrar, höfuð - um árekstra) allt að 50%- 60%, en tíðni veltu slysa sem fela í sér hættuleg efni flutning ökutækja er yfir 20%. Að baki þessum átakanlegu tölum liggur langur - vanrækt tæknilegan sársaukapunkta: hemlakerfi dráttarvélarinnar og eftirvagnsins eru ekki samstillt. Þegar ökumaðurinn beitir neyðarhemlun, í hefðbundnum kerfum, er hemlun eftirvagnsins oft á eftir dráttarvélinni um meira en 0,5 sekúndur. Á 80 km hraða á klukkustund þýðir þetta að 15 metra fjarlægð tapist samstundis, sem er nægjanlegt til að valda banaslysi. Fæðing meistarakerfisins sem samræmdist hemlunartækni er einmitt til að leysa þrjóskan vandamál þessa iðnaðar. Með rafrænni greindri samhæfingu er öryggisrökfræði þungra vörubíla endurbyggð.
Banvænn veikleiki hefðbundins hemlakerfis
Hið hefðbundna hálf - kerruhemlakerfi notar vélrænan kveikju- og vökvaflutningsstillingu. Það skortir raunverulegt - samspil gagna milli dráttarvélarinnar og eftirvagnsins, sem leiðir til alvarlegs ójafnvægis í dreifingu hemlunar. Þegar hemlunarkraftur dráttarvélarinnar er meiri en eftirvagnsins, kemur „ýta fram“ fyrirbæri fram, sem veldur því að ökutækið er undirstýrt og víkur frá akreininni; Aftur á móti leiðir það til „sveiflu“, sem er mjög líklegt til að valda rúllu á hálum vegum. Þessi líkamlegi seinkun skapar meiri áhættu við flutning hættulegra efna - hliðarhröðun sem myndast með fljótandi vöru meðan á 转弯 stóð mun auka þyngdarmiðstöðina. Án nákvæmrar samhæfingar hemlunar eykst líkurnar á veltingu um meira en þrisvar.
Hið hefðbundna hálf - kerruhemlakerfi notar vélrænan kveikju- og vökvaflutningsstillingu. Það skortir raunverulegt - samspil gagna milli dráttarvélarinnar og eftirvagnsins, sem leiðir til alvarlegs ójafnvægis í dreifingu hemlunar. Þegar hemlunarkraftur dráttarvélarinnar er meiri en eftirvagnsins, kemur „ýta fram“ fyrirbæri fram, sem veldur því að ökutækið er undirstýrt og víkur frá akreininni; Aftur á móti leiðir það til „sveiflu“, sem er mjög líklegt til að valda rúllu á hálum vegum. Þessi líkamlegi seinkun skapar meiri áhættu við flutning hættulegra efna - hliðarhröðun sem myndast með fljótandi vöru meðan á 转弯 stóð mun auka þyngdarmiðstöðina. Án nákvæmrar samhæfingar hemlunar eykst líkurnar á veltingu um meira en þrisvar.
Gögn um tryggingafélag sýna að óeðlilegt slithlutfall dekkja á eftirvagna án rafrænna hemlunarkerfa (EBS) er 40% hærra en í útbúnum ökutækjum og tíðni skipti á núningsplötu vegna of mikils hemlunarhita er aukin um tvisvar. Alvarlega hefur hefðbundna ABS kerfið 30% minnkun á hemlunarvirkni á lágum - viðloðunarvegum (svo sem ís, snjó og rigningaraðstæðum) og treysta eingöngu á reynslu ökumanns til að hemla aðgerðir, viðbragðsskekkjan í neyðaraðstæðum getur orðið 0,8 sekúndur, sem er enn frekar að mynda öryggisáhættu.
Þrír - víddarbrot aðal- og hjálpartækni
Nútíma meistari - Slave samvinnuhemlunartækni hefur náð eigindlegu stökki í hemlakerfinu í gegnum þrefalda nýsköpunina „Vélbúnaðaruppfærsla + greindur reiknirit + raunverulegur - tíma samskipti“. Á vélbúnaðarstiginu kemur rafræna hemlakerfið (EBS) í stað hefðbundins ABS og verður kjarna framkvæmdareiningin. Með því að setja upp ECU (rafræna stjórnunareininguna), hornskynjara og bremsumerki sendir á eftirvagninn, getur það fylgst með líkamsstöðu ökutækisins og álagsbreytingum í rauntíma og aðlagað dreifingu hemlunarkrafts á hverri ás. Í samanburði við hefðbundna ABS hefur EBS 50% aukning á viðbragðshraða og getur dregið úr hemlunarvegalengdinni um 15% -20% á hálum vegum.
Raunveruleg sannprófun: tvöfaldur framför í öryggi og skilvirkni
Til að uppfylla flutningskröfur ýmissa vara eru tegundir hálf - eftirvagna og vörubílar ríkar og fjölbreyttar. Það eru Box - tegund hálf - eftirvagna sem notaðir eru til að flytja venjulegar vörur, sem geta verndað vörurnar gegn ytri þáttum eins og vindi og rigningu; FLATBED SEMI - eftirvagna eru hentugur til að flytja stórar vélar, stál osfrv., Sem eru stór að magni og óreglulegar að lögun; Kæli hálf - eftirvagna eru búnir kælibúnaði og eru sérstaklega notaðir til að flytja viðkvæmar vörur eins og kjöt, mjólkurafurðir, ávextir osfrv., Til að tryggja að vörurnar séu alltaf í viðeigandi hitastigsumhverfi meðan á flutningi stendur.
Raunveruleg gögnum um ökutæki á sameiginlegu hemlunartækni CIC og Shaanxi Auto hafa staðfest verulegt gildi aðal- og kerru samhæfingarinnar. Við venjulegu prófunarskilyrði, 49 - ton hálf - kerru búin með þessu kerfi sem bremsað var á neyðarhraða 80 km á klukkustund. Hemlunarfjarlægðin styttist um 2,8 metra samanborið við meðaltal iðnaðarins og fór yfir iðnaðarstaðalinn um 9%. Byggt á þessu hlutfalli er hægt að reikna út að hægt sé að stytta raunverulega hemlunarvegalengdina á háu - hraða akstri um allt að 20%. Þetta þýðir að í neyðartilvikum hafa ökutæki nægjanlegt hemlunarbuffunarrými, sem er nægjanlegt til að forðast flest aftari slys.