Áhrif Euro VII: Forskoðun á Kína VII fyrir vörubílageirann (2025)

Það er að stuðla að umbreytingu vörubílageirans frá Kína frá stakri losunareftirliti til fulls líftíma lágt - kolefnisstjórnun, neyða bylting í hefðbundinni orkutækni og flýta fyrir framkvæmd nýrra orkustíga og móta samkeppnisrökfræði iðnaðarins.

1. bylting evru ⅶ Standard
Evrur ⅶ staðallinn var opinberlega gefinn út í maí 2024 og stækkaði reglugerð um svigrúm til að fela í sér dekkjaklæðningu, bremsu ryk, koldíoxíðlosun og endingu líftíma ökutækja. Fyrir miðlungs og þungt - rekstrarbifreiðar eru NOX losunarmörk lækkuð í 200 mg/kWh, og svifryk (PM) er stillt á 8 mg/kWst, 30% lækkun miðað við núverandi staðal. Euro ⅶ Standard kynnir einnig raunverulegt - heimslosunarprófun (RDE) og á - stjórnvökukerfi stjórnvalda (OBM). Að auki setur Euro ⅶ staðalinn skýrar kröfur um rafhlöðu líftíma rafknúinna ökutækja, svo sem að krefjast rafhlöðna ljóssins - skyldu ökutækja til að viðhalda 75% afkastagetu innan 5 ára eða 100.000 km og hvorki meira né minna en 67% eftir 8 ár.
2. viðmiðunar- og útfærsluáætlun National Seven Standard
National Seven Standard mun að fullu jafna Euro ⅶ Standard. Vist- og umhverfisráðuneytið hefur greinilega lýst því yfir að staðalinn verði gefinn út árið 2025 og búist er við að hann verði útfærður í áföngum í kringum 2027. National Seven Standard heldur ekki aðeins áfram með útblásturslosunarkröfur evru ⅶ heldur felur það einnig ekki í- útblásturslosun (svo sem dekkjum og bremsu tópum) í eftirlitssviði og styrkir stjórnun á fullu kolefnisstefnu. Til dæmis er búist við að NOX losunarmörkin fyrir þungt - ökutæki verði lækkuð um 30% -50% samanborið við National Sixth staðalinn og ný eftirlit með ammoníaki (NH₃) og köfnunarefnisoxíð (N₂O) losun bætist við.

Tæknileg bylting í hefðbundnum eldsneytisbifreiðum
 1.. Nýsköpun í brennslukerfi: Fyrirtæki eins og Weichai og Jiefang hafa náð losunarlækkun með því að hámarka hátt - þrýsting sameiginlega járnbrautartækni og bæta hitauppstreymi (til dæmis, hitauppstreymi Jiefang Power Diesel vélar hefur farið yfir 50%). Sem dæmi má nefna að brennslukerfi Jiefang GD300 dísilafls hefur verið fínstillt til að ná hitauppstreymi 50%og nálgast alþjóðlegt efsta stig.
 2.Endurtekning post - Meðferðarkerfis: Það þarf að samþætta SCR (sértækt hvata minnkun), DPF (dísel agna síu) og nýlega bætt ammoníak oxunarbúnað (Amox), með kostnaðinn eykst um það bil 2 -} 5 þúsund yuan á bifreið. Liðið undir forystu fræðimannsins sem hann Hong hefur þróað ríka ál sameindasigt hvata sem hefur aðlagast National VI staðlinum og lagt grunninn að uppfærslu á National VII.
 3.Upgrad of Intelligent Control: The ON - borðgreiningarkerfi (OBD) þarf að fylgjast með losunargögnum í rauntíma og OBM kerfið tryggir samræmi um alla lífsferilinn með skýjaeftirliti.

1.. Fylgiskostnaður hefur mikið
Gert er ráð fyrir að kostnaður við þungar ökutæki sem uppfylli evrur ⅶ/kínverska staðalinn muni aukast um 90.000 Yuan. Fjárfestingin í tæknilegri umbreytingu lítilla og meðalstórs- stórfyrirtækja getur verið 40% af kostnaði ökutækisins. Evrópsk æfing sýnir að kostnaður við uppfærslu í evrur ⅶ vegna farþegabifreiða eykst um 15.000 Yuan og fyrir þunga ökutæki er aukningin allt að 90.000 Yuan. Innlend fyrirtæki standa frammi fyrir meiri þrýstingi.
2.. Stokkun iðnaðarins flýtir fyrir sér
Kostir leiðandi fyrirtækja stækka: Wuxi Chaihu og önnur fyrirtæki hafa þegar lagt fram tækni rannsóknir og þróun þriggja ára fyrirvara, dregið úr kostnaði með stórum - mælikvarða og er búist við að markaðshlutdeild þeirra muni aukast enn frekar.
Lifunarkreppa lítils og meðalstórs - Stærð fyrirtæki: Fyrirtæki með ófullnægjandi tæknilega forða geta orðið fyrir brotthvarfi og styrkur iðnaðarins mun aukast. Til dæmis, við uppfærsluna í National VI, hafa meira en 100 íhlutir fyrirtæki dregið sig af markaðnum.

Tæknilegar kröfur um útflutning til Evrópu
Kínverskir vörubílar sem flytja út til Evrópu verða að vera í samræmi við Euro ⅶ staðalinn. Sem dæmi má nefna að Daewoo V9 dráttarvél getur uppfyllt Euro 6 E staðalinn með því að setja upp Wuxi Changan WP13 vél. Í framtíðinni þarf að uppfæra það frekar í Evrur. Fyrirtæki þurfa að styrkja samvinnu við evrópska birgja (svo sem Bosch og Continental Group) og bæta tækni við stjórnun losunar.
Tækifæri og áskoranir á nýmörkuðum
Markaður Suðaustur -Asíu: Lönd eins og Tæland og Víetnam eru smám saman að samþykkja evrópska staðla. Búist er við að kínverskir nýir orkubílar, með kostnaðarskyni (svo sem BYD Electric Heavy Trucks), muni fanga markaðinn, en þeir þurfa að taka á málinu ófullnægjandi hleðsluaðstöðu á svæðinu.
Afríka og Rómönsku Ameríku: Hefðbundin eldsneytisbifreiðar eru áfram almennir, en losunarstaðlar herða smám saman. Kínversk fyrirtæki þurfa að bjóða upp á vélartækni sem hentar fyrir lágt - brennisteinseldsneyti.

 Val á tækninni
Til skamms tíma (2025 - 2027): Einbeittu þér að því að uppfæra dísilvél eftir - meðferðartækni og stuðla að blendingum (svo sem PHEV þungum vörubílum með hreint rafmagnssvið sem er meira en eða jafnt og 100 km).
MEÐ miðlungs og langtíma (eftir 2028): Flýttu fyrir smíði vetnisorkuiðnaðarkeðjunnar og stuðla að sýningu á vetniseldsneytisfrumum þungum vörubílum í sviðsmyndum eins og höfnum og námuvinnslusvæðum.

 Stuðningsstefna stefnu
Styrkir og skattaívilnanir: Veittu 30% niðurgreiðslu fyrir kaup á nýjum orkuþunga vörubílum og lækkaðu tekjuskatt fyrir fyrirtæki sem uppfærir losunartækni.
Framkvæmdir við innviði: Flýttu fyrir skipulagi vetnis eldsneytisstöðva (miða 1.000 árið 2025) og stuðla að umfjöllun um Ultra - hraðhleðslustöðvar meðfram flutningaleiðum.

 Alþjóðlegt samstarf og staðlað samhæfing
Lagt er til að taka þátt í mótun reglugerða Sameinuðu þjóðanna, stuðla að gagnkvæmri viðurkenningu á kínverskum stöðlum með evrópskum og amerískum stöðlum og draga úr samræmi kostnaðar vegna útflutnings. Til dæmis, stofna sameiginlega svæðisbundið losunarstaðalkerfi með ASEAN -löndum.

Framkvæmd Evra ⅶ og National VI staðla mun móta tæknilegt landslag og markaðsskipulag kínverska vörubílageirans. Fyrirtæki þurfa að nota grunnstefnu „nýsköpunar í tækni + kostnaðarstýringu + aðlögun stefnumótunar“ til að ná jafnvægi milli þess að uppfæra hefðbundin eldsneytisbifreiðar og umbreyta yfir í nýja orku. Á næstu fimm árum munu leiðandi fyrirtæki með samþætta fullan - keðjuhæfileika ráða yfir markaðnum en þeir sem eru eftirlengdir í tækni munu standa frammi fyrir brotthvarfi. Þessi tæknibylting, sem er upprunnin frá kröfum um umhverfisvernd, er að þróast í kjarna drifkrafts til uppfærslu á atvinnuvegi í atvinnuskyni Kína. Byltingarstígur þess getur endurskilgreint alþjóðlegt mynstur umhverfisverndartækni.